9月21日8時許，隨著57631次檢測車從成都東站駛出，標志著新建成都至宜賓高速鐵路啟動聯(lián)調聯(lián)試，進入工程驗收關鍵階段，為全線早日開通奠定了堅實基礎。

   正線設計時速350公里，全線共設12個車站。

   據成蘭鐵路有限責任公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，成都至宜賓高速鐵路，由新建成都東至宜賓東高速鐵路（以下簡稱“成宜高鐵”）和新建重慶至昆明高速鐵路宜賓東至宜賓（以下簡稱“渝昆高鐵宜賓段”）組成。線路北起成宜高鐵成都東站，止于渝昆高鐵宜賓站。

   成都至宜賓高速鐵路為雙線高速鐵路，正線設計時速為350公里，線路全長約264公里，正線橋隧比達71%，其中正線新建橋梁206座，全長約131公里，占線路總長度的49.57%，全線最長橋梁為空港新城雙線特大橋，長約10.8公里。正線新建隧道26座，總長約57公里，占線路總長的21.6%。全線最長隧道為白云山隧道，長度13.3公里。

   全線設成都東、天府、三岔湖、天府機場、資陽西、資中西、威遠、自貢、沿灘、南溪北、宜賓東、宜賓等12個車站。其中成都東站、自貢站為既有車站，其他為新建車站，新建金銳所、天府動車所、宜賓存車場。

   建成通車后，成都到自貢僅需40分鐘，到宜賓僅1小時左右。

   聯(lián)調聯(lián)試啟后進入工程驗收關鍵階段

   聯(lián)調聯(lián)試是指鐵路部門在高速鐵路工程完成靜態(tài)驗收，確認達到聯(lián)調聯(lián)試條件后，采用測試列車和相關檢測設備，對高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關系進行綜合檢測、驗證和調整、優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達到設計標準，滿足以設計速度開通運營的要求。此次聯(lián)調聯(lián)試的是成都東站至宜賓站全長約264公里，該區(qū)段于2019年3月開工建設，2023年7月全線鋪軌完成，8月1日起進入靜態(tài)驗收，2023年9月21日進入聯(lián)調聯(lián)試階段。

   聯(lián)調聯(lián)試期間，成蘭鐵路公司會同中國鐵建電氣化局、中國鐵路成都局集團公司成都供電段、成都電務段、成都電務維修段、成都高鐵工務段和全線參建施工等單位，精心組織、明確責任、落實分工，將每天對“四電”系統(tǒng)包括接觸網、電力變電、通信信號等進行針對性調試，對高鐵線路進行精調，以確保各項試驗順利進行。

   據了解，成都至宜賓高速鐵路是四川省境內一條連接成都市、資陽、內江、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分，北端于成都樞紐銜接川青、成都至西寧鐵路、西安至成都客運專線，連通川西及西北地區(qū)，線路南端于自貢地區(qū)銜接川南城際鐵路及渝昆高鐵，連接重慶及云南地區(qū)，并通過成貴客專、貴南高鐵，連通貴州及華南地區(qū)，通過資陽北支線連接成渝高速、成達萬高鐵，溝通重慶、川東北及華東華北地區(qū)，構成了聯(lián)系成都、昆明、重慶、貴陽、上海等城市的重要客運通道，在路網中具有非常重要的地位和作用。

   提醒：聯(lián)調聯(lián)試期將實行封閉隔離管理

   鐵路部門提醒沿線群眾和單位，進入聯(lián)調聯(lián)試的成都至宜賓段將全線實行封閉隔離管理，任何未經許可進入線路、侵入限界的行為均是違法行為，鐵路公安機關將依法嚴肅查處。

   同時，試驗期間列車高速運行，沿線群眾切勿圍觀、逗留，切勿在線路附近放飛無人機、風箏等空飄物體，嚴禁做出任何危害鐵路運輸安全的行為。

   期待開通！

                                               來源：川觀新聞